Israel vincula su barrera oriental de 5.500 millones de séqueles con un plan de expansión civil
Por Redacción de The Israel DeskPublicado:
El Ministerio de Defensa israelí busca financiar las siguientes fases de la barrera oriental mientras impulsa un programa más amplio de desarrollo civil. Así lo indican su respuesta publicada por Israel Hayom el 9 de noviembre y un reportaje separado de Walla del mismo día.
Walla describe una barrera de unos 500 kilómetros, con un coste estimado de 5.500 millones de séqueles, junto a aproximadamente 40 puntos de asentamiento y presencia civil. Defensa dijo a Israel Hayom que avanzaban obras en varios lugares y que trabajaba para acordar los presupuestos posteriores. La dimensión del programa supera, por tanto, las obras ya financiadas.
La construcción avanza por fases
Según Walla, ya se han construido las primeras decenas de kilómetros. El general Eran Ofir dirige la barrera, mientras que la Dirección de la Región Oriental, encabezada por el general de brigada de la reserva Mordechai Benita, coordina los proyectos civiles y la participación de otros ministerios.
Israel Hayom situó en unos 80 kilómetros los tramos en los que habían avanzado financiación y trabajos. Su información del 9 de noviembre también describió iniciativas en el sur de la Aravá, incluidas reuniones con contratistas para unos 14 kilómetros de vallado y la colocación de concertinas por soldados de defensa fronteriza.
El ministerio presentó los primeros tramos como parte de un programa de varios años para toda la región oriental. Afirmó que las obras progresaban rápidamente en distintos puntos. Su respuesta sobre los presupuestos pendientes no fijó una fecha de finalización para las fases posteriores.
Dos longitudes y dos estimaciones de coste
Los 500 kilómetros y 5.500 millones de séqueles difieren de otra especificación publicada. Un anuncio de Defensa del 3 de marzo de 2025 describía 425 kilómetros y 5.200 millones de séqueles, desde el sur del Golán hasta las dunas de Samar, al norte de Eilat.
Israel Hayom utilizó esas mismas cifras en su reportaje del 9 de noviembre. Walla habló de 500 kilómetros y 5.500 millones. Las publicaciones no explican la diferencia de longitud ni de coste, por lo que no permiten establecer un incremento presupuestario sobre una base comparable.
El anuncio de marzo de 2025 recogía además el objetivo del ministro Israel Katz de completar la construcción en un plazo de tres años. Era una meta declarada entonces. La respuesta de noviembre no ofrece un calendario revisado con fechas.
La presencia civil constituye otro componente
Los aproximadamente 40 puntos descritos por Walla incluyen academias de preparación militar, programas de un año de voluntariado y grupos de formación de liderazgo, además de desarrollo de asentamientos. La cifra reúne varias modalidades de presencia civil a lo largo de la frontera.
El plan contempla también una coordinación más estrecha entre las localidades y la División 96, equipamiento y formación de equipos locales de respuesta y nuevas salas de emergencia. Según Walla, los jóvenes que se incorporen a los nuevos puntos recibirían instrucción militar para actuar inicialmente ante una emergencia.
El reportaje describe infraestructuras de agua, electricidad y transporte, junto con la meta de duplicar la población de la región oriental en una década. Es un objetivo del ministerio y de las autoridades locales. No representa viviendas ya construidas ni residentes que ya se hayan trasladado.
La carretera 90 y el posible desplazamiento hacia el río
Otro componente afecta a la relación entre la barrera y la carretera que recorre la región. Walla informó de que las autoridades estudian desplazar el trazado hacia el este, en dirección al río Jordán, con un coste estimado de unos 2.000 millones de séqueles.
La propuesta está vinculada a la ampliación de la carretera 90 y a la disponibilidad de terreno para agricultura e infraestructuras. El mismo reportaje señala que Transportes asignó 35 millones de séqueles a planificar una vía más ancha y de varios carriles. Esos fondos de planificación y el trazado en estudio no aportan una fecha de apertura.
Walla no aclaró si los 2.000 millones están incluidos en los 5.500 millones atribuidos a la barrera. Por ello, ambos importes se mantienen separados, sin sumarlos como presupuesto total.
Las localidades necesitan mantenimiento y equipos
En su respuesta a Israel Hayom, Defensa afirmó haber invertido más de 100 millones de séqueles en los últimos años en componentes de seguridad de la frontera oriental. Enumeró caminos de seguridad y agrícolas, vehículos, iluminación, cercas, observación tecnológica y protección de explotaciones.
También mencionó actuaciones relacionadas con unas 57 salas de operaciones, centros de emergencia y equipos comunitarios. Israel Hayom describió a autoridades locales que buscan financiación tanto para mantenimiento como para nuevos equipos, y a residentes que contribuyeron a costear un centro de observación junto a la carretera 90.
Estas necesidades inmediatas acompañan al programa mayor. Los siguientes acuerdos presupuestarios determinarán cuánto puede ampliarse la construcción más allá de los primeros tramos. El cambio de trazado y la carretera requieren decisiones separadas. Los documentos de noviembre describen trabajos y planes en etapas distintas, sin una fecha de apertura para el sistema fronterizo completo.
